5月初，寧夏青銅峽市G110國道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，造成重大生命財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)悉，事故是因相關(guān)車輛進(jìn)入對向車道引起的。那么有人提出：如果相應(yīng)路段中間有隔離欄，是否會(huì)避免這起交通事故發(fā)生？或者至少減輕損失呢？

據(jù)了解，110國道起點(diǎn)為北京德勝門，途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古和寧夏四個(gè)省級(jí)行政區(qū)，是國家公路網(wǎng)中一條重要的放射線，全長約1357公里，簡稱“京青線”。在寧夏境內(nèi)，因毗鄰賀蘭山成為寧夏人熟知的“沿山公路”，屬于二級(jí)公路，沿線產(chǎn)業(yè)分布、交通繁忙。

筆者查閱發(fā)現(xiàn)，二級(jí)公路“在路面設(shè)計(jì)要求上允許不設(shè)置中央隔離帶，但可根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)中央分隔帶，不設(shè)中央隔離帶時(shí)，應(yīng)設(shè)雙黃線、單黃線或單黃虛線”。二級(jí)公路“沒有像高速公路或一級(jí)公路那樣完善嚴(yán)格的道路設(shè)施和設(shè)計(jì)要求、有大量平面交叉口、很少隔離帶，導(dǎo)致二級(jí)公路的長距離運(yùn)輸能力、時(shí)間效率和安全系數(shù)遠(yuǎn)不如前兩者，不適合高速度、大容量、遠(yuǎn)距離的汽車運(yùn)輸”。

為更清楚的了解國道路況，筆者開車從寧夏葉北公路拐向110國道，以70公里每小時(shí)的速度，一路向南行駛了不到3公里，對向車道與筆者擦肩而過的重型卡車高達(dá)21輛。穿梭在大車密集的路段，不免讓人心生畏懼。由于是兩車道，對向行駛的車經(jīng)常借道與筆者“正面相對”，而且有的大車嫌前車慢，有時(shí)還會(huì)超車到對向車道上，更讓人神經(jīng)緊繃。“沿山公路”上大車多貨車多在當(dāng)?shù)厥浅隽嗣模@點(diǎn)與“不適合高速度、大容量、遠(yuǎn)距離的汽車運(yùn)輸”恰恰相反。

筆者隨即對110國道附近商戶、過路車輛及交警部門展開采訪，聽聽他們怎么說。

110國道。人民網(wǎng) 李甜甜攝

走進(jìn)中石油甘城子加油站，加油站便利店的工作人員宋金媛，認(rèn)為安裝隔離欄有利有弊；“安裝護(hù)欄有可能會(huì)堵車，這條路平時(shí)就容易堵車，但確實(shí)更安全了。”

在中石油甘城子加油站向南不足一公里，來到福利達(dá)加油站，工作人員高瑞瑞得知筆者來意后表示，安裝護(hù)欄后司機(jī)會(huì)按照自己的車道行駛，不會(huì)跑到對向車道，相對安全，護(hù)欄也能給司機(jī)一些強(qiáng)制提示。

“如果分路段加護(hù)欄，肯定是安全的。”正在加油的貨車司機(jī)馬寧說，他幾乎每天都在這條國省道上行駛，途中岔路口多，如果全程加護(hù)欄不科學(xué)，因?yàn)檐囬L拐彎不方便，會(huì)借用對方車道，但如果是在特殊路段安裝，還是有必要的。

驅(qū)車?yán)^續(xù)行駛幾公里，來到東慶能源。站長張學(xué)文說，現(xiàn)在人的素質(zhì)越來越高了，大家對安全行駛也都有意識(shí)，安全第一速度第二，為了安全降低些速度還是必要的。他表示，在路況較為復(fù)雜的路段，適當(dāng)安裝護(hù)欄很有必要，或者在路口多安裝一些紅綠燈，都對司機(jī)有安全、警示作用。

“護(hù)欄能有效減少交通事故的發(fā)生”，銀川市公安局交警分局科技設(shè)施科副科長孫福成說：“大部分嚴(yán)重的交通事故都是車輛沖向?qū)ο蜍嚨涝斐傻模惭b護(hù)欄能起到隔離作用，尤其在國省道有些穿村過鎮(zhèn)的路段，如果有護(hù)欄就能減少周邊村民隨意穿越道路，也能減少因司機(jī)疲勞駕駛等情況沖向?qū)ο蜍嚨馈！?/p>

筆者在110國道銀川段行駛途中發(fā)現(xiàn)，沿途雖然有紅綠燈、減速帶、防護(hù)欄等安全設(shè)施，但總覺得心里不夠托底，駛離公路未免松了口氣。針對這種路況，許多網(wǎng)友也留言表示：這條路真的很危險(xiǎn)，交通事故偏多，安全狀況令人擔(dān)憂。那么因地制宜、分段施策為110國道寧夏段加裝中間隔離欄，你怎么看？

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