【絕活看點】

黃濤，中國鐵路蘭州局銀川工務段探傷工。扎根一線20多年來，他發現各類傷損鋼軌2600多根，參與制定了《鋼軌外部輪廓機械傷損的判定標準》，先后參與23個技術革新及發明創造項目，堅持在平凡崗位上用心守護鐵路安全。

鐵路鋼軌邊，黃濤（見圖，本報記者張文攝）滿臉汗水，他雙眼緊盯儀器顯示屏，徐徐滑動著儀器。一旦發現異常，他便立即對該段鋼軌進行反復查驗。

今年43歲的黃濤是中國鐵路蘭州局銀川工務段的探傷工。工作20多年來，以毫米計的氣孔、裂紋等鋼軌傷損，很難逃過黃濤的眼睛，至今他已發現各類傷損鋼軌2600多根。

在蘭州鐵路機械學校就讀時，黃濤便對鋼軌探傷產生了濃厚興趣。一次學校組織實習，他聽見探傷儀在表面光滑的鋼軌上發出“嘀嘀”的報警聲，心里不禁產生疑問：“這鋼軌看著好好的，怎么會出問題呢？”后來老師剖開鋼軌，他才發現里邊有個頭發絲粗細的氣孔。“用技術排查隱患，這工作挺有意思。”從此，他迷上了探傷技術，為提升業務能力，還買來《超聲波探傷原理》等專業書籍仔細鉆研，很快成長為行家里手。

“探傷工要眼尖、心細，不放過任何疑問。”黃濤告訴記者，探傷工要對鋼軌每個部件在顯示屏上應有的正常圖像爛熟于心。此外，探傷時，超聲波探頭會反饋各種波形，其中不乏干擾波、雜波，因此排除假信號、找出真問題，全靠探傷工日積月累的真才實學。如今，在調整探頭、觀測波紋、回放數據等探傷的各個環節，黃濤都總結出了相應的要領。“就像醫生，手術做多了，自然就知道該在哪兒動手。”他說。

剛參加工作沒多久，一次在對包蘭鐵路線進行探傷時，黃濤發現探頭有一段長約800毫米的失波現象，和日常常見的假信號回波極其相似。然而，憑借多年經驗，黃濤認為這不像假信號，于是他對該軌段反復查探，還和其他地段的鋼軌反復對比，他判斷此處鋼軌內部有劈裂紋。由于外觀檢查無異常，一開始，工友們都不認同黃濤的判斷。最終，經過反復探查，這處裂紋被證實確實存在，相關隱患很快被排除，大家都對黃濤十分佩服。

由于鋼軌焊縫部位有扣件，光潔度也不高，加之焊縫軌底形狀為坡面，因此焊縫探傷一直是鋼軌探傷中的難點。為攻克這個難點，黃濤把工區的鋼軌做成標本，調試好儀器后，在標本的各個焊縫之間反復推行、揣摩，逐漸掌握了焊縫的傷損出波規律、不同類型焊縫的傷損區別和探測方法等。一次，在包蘭鐵路線西大灘至暖泉段的探傷作業中，黃濤憑借自己研究的方法，在一處焊縫位置發現了一處極其隱蔽的疑似傷損。后來經過解剖檢查，這段鋼軌焊縫處果然存在一個約6平方毫米的夾雜點。

20多年來，無論是炎夏酷暑還是數九寒冬，黃濤都按時巡線、探傷，對一段段鋼軌進行仔細檢查。有一次，在大雪紛飛中，黃濤和工友們在巡線時發現了一處可疑點，為提高精度，他徒手進行了半個多小時的復核，雙手被凍得通紅皴裂，終于確定了該處傷損的具體情況。

為提升探傷效率，黃濤在平時，還在技術創新上下功夫。以前，工友們每天肩背手提探傷工具進行巡線，極其消耗體力。為此，黃濤自己畫圖紙，到處跑加工廠，反復測試、試用，研制出便攜式焊縫探傷小車，并得到推廣運用。此外，他參與研發的無線遙控電動液壓撅軌器，在提高工作效率的同時增強了安全系數；他參與制定的《鋼軌外部輪廓機械傷損的判定標準》，為這類傷損明確了判定標準……多年來，黃濤先后參與23個技術革新及發明創造項目，其中集成串列式掃查架榮獲國家發明專利。

2013年，銀川工務段成立“黃濤探傷工作室”，提出“技術攻關、帶徒傳技”的理念。“熟手帶新手，讓大家都成為行家里手。”黃濤介紹，工作室已累計培養出探傷工技師和高級技師11名，工作室所在車間榮獲火車頭獎杯。如今，他習慣于把每次現場作業發現的典型傷損波紋拍成照片，制成PPT、短視頻等，作為鮮活的授課素材，生動直觀地向工友們分享經驗……

《 人民日報 》（ 2023年11月18日 第 06 版）

分享讓更多人看到