8月1日，中國鐵路北京局張家口車務段黨員突擊隊成員為K1178次列車滯留乘客運送物資。高偉攝（人民視覺）

　　7月29日，由寧夏銀川站始發的K1178次列車開始駛向北京豐臺站。一場突如其來的強降雨，導致豐臺至沙城鐵路（豐沙線）發生嚴重水害。7月30日，在途的列車緊急停靠、滯留在距終點站約64公里的沿河城站。

　　面對突發險情，列車內，黨員帶頭維持車內秩序，乘務人員沉著應對，乘客們開展互助；列車外，有關部門組織人員運送物資、搶修線路、調度救援。72小時，各方爭分奪秒救援；風雨同路，大家守望相助。8月2日，被困乘客全部安全疏運完畢。8月8日下午2時47分，豐沙線恢復通行。日前，記者采訪了這場救援的親歷者。

　　7月30日

　　應急，組織有序分工協作

　　暴雨如注。7月30日中午，K1178次列車在北京門頭溝區的山嶺間緩緩穿行。因為大雨，列車已晚點近3個半小時。若是平常，這個點早已到達終點北京豐臺站。透過車窗只能看到漫天雨簾。中國鐵路蘭州局銀川客運段北京車隊副隊長倪鵬緊盯著前方路況，心里有些不安。

　　中午12時58分許，列車駛入沿河城站，接到通知緊急停車。“那時接到中國鐵路北京局的信息，前方橋梁道路有垮塌風險，讓我們先在沿河城站等待。”倪鵬說。

　　1個多小時后，倪鵬找來列車長南如雨，召集客運、車輛、列車乘警等部門的工作人員，啟動了應急預案。車輛組由倪鵬帶隊，持續與沿河城站、鐵路調度中心聯系；乘務組由列車長南如雨負責，對車內供風、供電狀態以及給水等裝置進行巡查，盤點相關物資。

　　列車15節乘客車廂，共841名乘客。乘客需要加強疏導安撫，但只有30名乘務人員，人手不夠。晚8時，倪鵬、南如雨兩名黨員決定，通過列車廣播召集乘客志愿者，黨員、現役軍人、退役軍人優先。

　　僅僅10分鐘，就有40多名乘客來到6號餐車主動報名，有老黨員、年輕黨員、退役軍人、大學教授。

　　夜幕降臨。乘務人員和志愿者們開會討論方案。“現在物資緊缺、車上的水源有限。要先安撫乘客情緒，還要建立信息互通機制。”黨員志愿者、退伍軍人胡新忠建議。倪鵬、南如雨等3名黨員職工和胡新忠等4名黨員乘客組成臨時領導小組，15節車廂也成立應急小組，推選出15名黨員乘客擔任志愿者。

　　列車廣播及時將情況和商討結果播報給乘客。倪鵬與沿河城站聯系，帶來了車站里的應急儲備物資；南如雨帶領乘務組，對車輛展開輪檢；乘客志愿者配合乘務組人員，分別到車廂內安撫乘客，并協助照顧老婦幼等重點人員。

　　乘務人員由輪班變為全員上陣，保障列車的正常秩序。深夜，乘客入睡。伴著一片鼾響，乘務長康晨輕聲在列車過道穿行，查看情況，看到盥洗池水龍頭在間歇滴水，緊了又緊，“特殊時期，任何跑冒滴漏都不行。”

　　7月31日

　　互助，同心協力共渡難關

　　7月31日早上7時，車輛滯留近20個小時，3個車廂已出現無水情況，列車餐料已盡。

　　“接到信息，道路塌方，物資送不過來。危急時刻，沿河城站送來儲備的最后兩袋大米。”倪鵬說，“臨時領導小組立即討論決定，把食物分發給大家。”

　　架火，起鍋，熬粥。“粥不多，一人只能分一小碗，我們志愿者提議，優先將物資分配給車廂內的老人和孩子。”列車臨時領導小組成員之一、中國人民警察大學救援指揮學院副教授湯華清有著應急指揮經驗，承擔起調度責任。

　　由于多個信號基站受損，列車上手機失去了信號。“回想起來，這是最危急的時候。聯絡不到外界，大家就互助自救。”倪鵬說。

　　沿河城站是一個專供乘務人員上下車的小站，平時列車僅僅停靠1分鐘，物資儲備較少。“當時，車站里已斷電斷水多天，7名工作人員自己也都餓著肚子。”沿河城站站長彭天生回憶，31日快到中午，工作人員幸運地在倉庫角落又找到了些面粉，隨即送上了K1178次列車。

　　廣播聲響起，征集乘客幫廚。不一會兒，來幫廚的人就擠滿了餐車，大家群策群力，3個爐灶同時打開，做出幾鍋面片湯來。“一人一份分給了乘客。”康晨說，乘務員們保證乘客先吃，“自己一口都沒留。”

　　艱難時刻，車廂里大家相互鼓勵、寬慰、幫助著。“最餓最累的時候，一個山東大哥塞了自己帶的牛肉干給我，讓我既溫暖又感動。”列車員張文秋記憶猶新。

　　“其實我們心理壓力也很大。”張文秋說，乘務人員很多也才20歲出頭，要隨時處理車上的各類情況，保證乘客安全，最多時連續值班20個小時，困了只能在車廂連接處瞇一會兒，“但是扛著壓力，大家都挺過來了。”

　　8月1日

　　救援，各方支援運送物資

　　8月1日上午，雨仍在下。突然，一聲“救援隊來了”打破車廂的沉寂。只見一群穿著熒光色工作服、戴著黃色頭盔的搶險突擊隊員自雨簾中沖出，帶著救援物資來到了列車旁。

　　就在乘客被困雨中的同時，中國鐵路北京局及時組織力量，調度物資，開展救援。張家口車務段火速調配6000份面包、八寶粥等救援物資并組織裝車。7月31日晚8時56分，57402次物資運輸列車從張家口站始發開往沿河城站。然而，由于線路損毀嚴重，物資運輸列車只能抵達距離沿河城站8至9公里處，接下來的一段路，物資需要徒步搬運。

　　中國鐵路北京局29名黨員組成突擊隊，張家口車務段副段長、黨員劉亞軍擔任隊長，一行人踏著多處厚達30厘米以上的淤泥，沿途避開山體塌方、蹚過泥沙積水，手提肩扛運送物資。

　　上午10時左右，經過近4個小時的徒步，黨員突擊隊到達沿河城站，將物資送到車廂外。緊隨其后，500余名搶險人員徒步趕到，食物和飲用水被送到滯留乘客手中。

　　“見到救援人員時，他們對我們說的第一句話是‘你們辛苦了，后方正在組織搶修，請多等一會兒，我們會救大家出來！’”南如雨說。

　　下午4時，陸軍第81集團軍某陸航旅4架運輸直升機帶著空投救援物資也到達指定地點。考慮到水、自熱飯等投到公路地面容易摔碎，物資只能被投放到永定河的松軟河床上。3名列車員自告奮勇，綁著繩索走下河堤取物資。

　　“河水非常急，我們從一座橋邊走進河灘，鉆到沒過膝蓋的河水中，去拿救援物資。”列車員、班組入黨積極分子崔璐說起當時的場景，有些后怕，“但看到乘客的笑容，感覺是值得的！”

　　8月2日

　　搶修，安全疏運乘客換乘

　　“豐沙線已經部分搶修通車，請準備車輛退行，隨后將安排車輛對接轉移乘客！”清晨，通過沿河城站唯一一部鐵路系統聯絡電話，K1178次列車乘務組收到了撤離通知。

　　7月30日傍晚，張家口工務段便成立搶險分隊，在大雨中向水害地點駛去，開始了一場為乘客打通生命通道的攻堅戰。

　　張家口工務段副段長李廣偉介紹，8月1日晚上，在之前搶險的基礎上，指揮部作出決定，從張家口方向，臨時送一列空客車體到塌方處以北，并在兩列火車之間修建臨時通道，K1178次列車退行之后，兩車接駁，把車上乘客轉送至臨時客車體上運送至張家口站。

　　8月1日晚7時，增援力量搭載設備，開始對塌方處進行搶修。1880名鐵路職工，44小時奮戰，8月2日凌晨，線路終于打通，上午8時21分，K1178次列車啟動。

　　“列車退行的時候，隔著車窗，看到鐵路工人們滿身泥濘，向我們微笑著揮手送別。”這個場景，給胡新忠留下深刻的印象。車廂里，有人揮手，有人豎起大拇指，向工人們激動地呼喊。

　　在此之前，K1178次列車上的黨員在6號餐車開了最后一次會。

　　“我們和黨員志愿者們一起討論怎么組織乘客有序撤離。同時把剩下的物資發放到需要的人手里。”倪鵬說，“站完最后一班崗，把大家平安送上換乘車，才終于松了口氣。被困72小時，凝聚起了這么多人的力量，大家同心協力，是難忘的回憶。”

　　中午12時30分，841名乘客走下K1178次列車，乘車至張家口站后，換乘高鐵前往北京。臨下車時，乘務人員郝燕梅發現一名乘客在窗戶上留下一張紙條，上面畫滿了花，寫著：“致敬工作人員，你們很辛苦，感謝陪著我們一起共渡難關。”

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